La Peugeot 104 serait-elle la petite lionne des années 70 que tout le monde confond avec une mobylette ? 🤨 Derrière son look compact et son moteur « X » révolutionnaire – un bijou d’aluminium incliné à 72° – cette voiture de collection cache une histoire riche, entre innovation mécanique et passion automobile. Conçue par Pininfarina, assemblée à Mulhouse, elle a séduit 1,6 million d’adeptes grâce à ses versions sportives légendaires comme la ZS2, réservée à 1 000 privilégiés. Découvrez comment cette pionnière, précurseur de la 205, a marqué l’histoire du groupe PSA. Prêt à redécouvrir une pépite qui brûlait l’asphalte bien avant les GTI modernes ? 🔥
Introduction
📕 Résumé : l’essentiel de cet article en un coup d’œil
Véritable icône des années 70-80, la Peugeot 104 a marqué l’histoire de l’automobile française en tant que première citadine moderne de la marque. Conçue par Pininfarina et produite à Mulhouse, elle s’est imposée grâce à son moteur « X » en aluminium révolutionnaire, développé avec Renault, et sa large gamme : berlines, coupés sportifs ZS et la rare ZS2. Avec 1,6 million d’exemplaires vendus, la 104 a inspiré la Citroën LN, Visa et Talbot Samba. Elle a brillé en rallye, participé à des coupes monotypes, et tenté un cabriolet (Peugette). Aujourd’hui, c’est une voiture de collection convoitée, prisée pour sa polyvalence, son héritage mécanique et sa simplicité audacieuse. Une légende accessible, à condition de surveiller la rouille et l’entretien du moteur.
Peugeot 104 : je vous raconte l’histoire de la petite lionne qui a tout changé
Je me souviens encore de ma première rencontre avec une Peugeot 104 ZS en 1985. Son vrombissement rauque et ses lignes épurées m’ont marqué. 🐾
Derrière son apparence discrète se cachait une révolution : la Peugeot 104 a redéfini la citadine dans les années 70. Produite de 1972 à 1988, elle est devenue le premier modèle moderne de Peugeot après la guerre. Plus qu’une voiture, une icône.
Sa double personnalité m’a toujours fasciné. En version berline, c’était l’alliée des trajets quotidiens. En coupé 3 portes, elle devenait sportive. Et cerise sur le gâteau ? Elle a inspiré des modèles comme la Citroën LNA ou la Talbot Samba. ⚙️
Avec 1,6 million d’exemplaires vendus, elle reste une voiture de collection convoitée. À son lancement en 1972, sa compacité (3,58 m) et son moteur X en aluminium (développé avec Renault) ont marqué les esprits. Incliné à 72°, ce bloc offrait souplesse même en 1,1 L. 📈
Les années 70-80 ont vu naître ses déclinaisons mythiques : berline 5 portes (1976), coupé ZS (80 ch) et ZS2 (93 ch en 1 000 exemplaires). Chaque version racontait sa polyvalence : économique, familiale ou sportive.
En 1984, la 205 a remplacé la 104. Mais son héritage vit encore : des clubs comme le Club 104 Peugeot perpétuent sa légende. 💡
Aujourd’hui, elle incarne une époque où l’ingénierie française osait innover sans sacrifier le plaisir. Avec ses 16 ans de carrière, elle prouve qu’une voiture peu puissante peut être ambitieuse. Une pièce à découvrir au Musée de Sochaux. 🚗
La naissance d’une icône : comment la 104 a réinventé la petite voiture
En 1972, la Peugeot 104 révolutionne la voiture compacte. 🚗 Elle devient la berline 4 portes la plus courte d’Europe, signée par Paolo Martin de Pininfarina. Derrière son design sobre se cache une innovation industrielle. Mais comment ? Suivons son évolution, en décortiquant les choix techniques et stratégiques qui ont fait sa légende.
Le contexte des années 70 et le génie de Pininfarina
Face à la crise pétrolière de 1973, Peugeot mise sur une « supermini » moderne. 🛠️ Paolo Martin de Pininfarina relève le défi avec des lignes anguleuses et fonctionnelles. Plus qu’un design, c’est un tournant industriel : la 104 sort de l’usine neuve de Mulhouse, marquant un tournant stratégique pour la marque. Une première dans l’histoire de Peugeot, qui y assemble pour la première fois un véhicule complet.
De la berline au coupé : une gamme qui s’étoffe
En 1972, la 104 débute en berline 4 portes, avec un coffre séparé (fastback). En 1974, le coupé 3 portes sur empattement raccourci apporte du caractère. 📦 En 1976, le hayon 5 portes remplace la berline, modernisant la gamme. Avec un empattement de 2,42 m et 700 litres de coffre, elle séduit les familles. 🚀 Son moteur Douvrin (PSA X engine), entièrement en aluminium, allie légèreté et fiabilité. Monté à 72° vers l’arrière, il optimise l’équilibre.
Avec l’arrivée du hayon en 1976, la Peugeot 104 ne se contentait plus d’être compacte ; elle devenait incroyablement polyvalente, redéfinissant les standards de la petite voiture familiale.
La ZS2, version sportive de 93 ch, et son héritage en rallye renforcent son image. Elle inspire des modèles comme la Citroën LN/LNA ou la Talbot Samba. Icône discrète, la 104 a influencé l’automobile bien au-delà de ses courbes anguleuses. Sur les 1,6 million d’exemplaires produits, 345 849 sont des coupés Z. En 1987, une calandre à trois barres couleur carrosserie modernise son look. Une petite voiture qui, malgré sa retraite en 1988, reste une référence dans l’histoire de l’automobile. 🏁
Sous le capot : le révolutionnaire moteur « X » et ses déclinaisons
Quand j’ai découvert la 104, le moteur « X » m’a marqué par son histoire. Saviez-vous qu’il s’agit d’un projet commun entre Peugeot et Renault ? Une collaboration qui a permis de créer une mécanique innovante pour l’époque. Un moteur clé, que je vous propose d’explorer. À son époque, c’était une prouesse technique qui a redéfini les standards de sa catégorie.
Le moteur « X », aussi appelé Douvrin, est un quatre cylindres en alliage d’aluminium. Léger et fiable, il s’inscrit en rupture avec les moteurs en fonte de l’époque. J’ai toujours été fasciné par cette collaboration entre deux rivaux. Elle prouve qu’unir les compétences peut transformer l’automobile. En utilisant un matériau léger comme l’aluminium, les ingénieurs ont réduit le poids global de la voiture tout en préservant sa solidité.
Ses caractéristiques techniques marquantes :
- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne
- Position transversale inclinée à 72 degrés vers l’arrière pour optimiser l’espace
- Boîte de vitesses intégrée dans le carter d’huile, une architecture inspirée de la Mini
Cette conception lui confère un excellent comportement routier, un raffinement surprenant pour sa catégorie, et une faible consommation. Lors d’un road-trip, j’ai testé une ZS2 sur des routes sinueuses. Le moteur a tenu la distance sans faiblir.
| Type Moteur | Cylindrée | Puissance | Modèles équipés |
|---|---|---|---|
| XV | 954 cm³ | 44 ch | 104 L / GL |
| XW | 1 124 cm³ | 50-57 ch | 104 GL / SL / ZL |
| XZ | 1 219 cm³ | 57 ch | 104 SR |
| XY | 1 360 cm³ | 66 ch / 80 ch / 93 ch | 104 ZS / ZS2 |
Chaque version raconte une évolution. Le XV 954 cm³ s’adressait aux usages quotidiens. Le XW 1.1L a modernisé l’offre. La version XY 1.4L atteint son sommet avec la ZS2 de 93 ch. Cette diversité de motorisations permettait à la 104 de s’adapter à tous les profils d’acheteurs.
Son influence s’est étendue à d’autres modèles. Le Citroën LN/LNA a repris sa carrosserie coupé, tandis que le Citroën Visa intégrait sa mécanique. Une héritage mécanique avant-gardiste qui a façonné l’ADN de plusieurs modèles.
En tant que passionné, je vous invite à écouter le ronronnement d’un moteur Douvrin. Il incarne l’âme des belles mécaniques.
Les versions sportives et finitions emblématiques de la 104
La 104 ZS : la petite bombe qui a marqué une génération
En 1976, la ZS redéfinit l’art de la micro-sportivité. Son moteur 1 360 cm³, d’abord avec un carburateur simple (66 ch), puis deux (80 ch), offrait un équilibre idéal entre puissance et agilité. ⚙️ Avec un empattement court (2,23 m) et un poids plume (845 kg), elle réagissait instantanément aux mouvements du volant. Une GTI avant l’heure, alliant économie et sensations. 🌟
La ZS2 : une série limitée pour la course
Pour homologuer la 104 en rallye (Groupe 2), Peugeot produit 1 000 ZS2 en 1979. Cette version extrême embarque un moteur 1 360 cm³ modifié (93 ch) avec des carburateurs Solex. Ses jantes larges (13 pouces), passages élargis et look agressif en font une rareté. Vitesse maximale : 174 km/h, 0-100 km/h en 10,5 secondes. 🏎️
Les autres finitions : L, GL, SL, SR
La 104 a aussi conquis les familles avec ses versions utilitaires. Les finitions L, GL, SL et SR formaient le cœur des ventes, alliant simplicité et fiabilité. Les modèles comme la GLS ou la SR proposaient un intérieur sobre en plastique et vinyle, avec des équipements basiques mais suffisants pour l’époque.
- 104 ZS : Équilibre idéal entre quotidien et sportivité (66 à 80 ch). Parfaite pour les amateurs de conduite vive et économique.
- 104 ZS2 : Série limitée (1000 unités), conçue pour la compétition (93 ch, carrosserie agressive). Un modèle culte aujourd’hui très recherché.
- Finitions civiles (GLS, SR) : Orientées confort et économie, elles dominaient les ventes. La Citroën LN/LNA s’inspire directement de sa carrosserie coupé.
Grâce à ses déclinaisons, la 104 est devenue une référence des années 70-80. Elle a inspiré la Citroën Visa, la Talbot Samba (hayon rallongé) et la Peugette (prototype roadster). Une héroïne derrière de grandes réussites automobiles. 🚘
Peugeot 104 ou mobylette ? Clarifions une bonne fois pour toutes 🛠️
Vous vous êtes sûrement déjà posé la question : « La Peugeot 104, c’est bien une voiture, non ? » 🤔 Laissez-moi éclaircir ce point ensemble !
La Peugeot 104 est une voiture, et uniquement une voiture. Il n’a jamais existé de deux-roues officiellement nommé « Peugeot 104 ». La confusion vient de la mythique mobylette Peugeot 103, un best-seller vendu à plus de 3 millions d’exemplaires. La proximité des numéros (103 vs 104) et la notoriété de Peugeot dans les deux domaines (auto et cyclo) ont créé cet amalgame. Évident, non ? 😉
À l’époque, Peugeot utilisait une logique de numérotation pour ses cyclomoteurs : 101, 102, 103, 104, 105. Mais attention : ces modèles sont des mobylettes de 50cc, pas de 100cc. La 104 moped, produite dans les années 1960, est un modèle à part, souvent confondue avec la voiture. Avec sa silhouette épurée et son moteur 50cc, elle incarnait l’esprit pratique des débuts de la mobilité urbaine.
En résumé : la Peugeot 104 (voiture) et la BB 104 Moped (cyclomoteur) sont deux univers différents. La première est une icône des années 70, la seconde, un modèle vintage apprécié des collectionneurs. D’ailleurs, la voiture 104 a connu une carrière impressionnante : 1,6 million d’unités produites entre 1972 et 1988 ! Alors, direction les voitures pour la 104, et les archives pour les bécanes !
L’héritage de la 104 : une base technique et une carrière sportive
Une plateforme partagée au sein du groupe PSA
La Peugeot 104 a marqué l’histoire de l’automobile en devenant une référence technique pour le groupe PSA. Ses solutions mécaniques ont inspiré plusieurs modèles emblématiques. Son architecture modulaire a permis d’adapter la plateforme à des besoins variés, prouvant sa polyvalence dès sa sortie en 1972.
Loin d’être une simple voiture, la Peugeot 104 fut une véritable matrice, donnant naissance à une famille de petites citadines qui ont marqué l’histoire du groupe PSA.
- Citroën LN et LNA : Ces modèles reprenaient la carrosserie du coupé 104 avec des moteurs Citroën puis Peugeot, combinant le style dynamique de la 104 à des motorisations économiques.
- Citroën Visa : Elle utilisait la plateforme et les trains roulants de la 104, mais avec une carrosserie différente, comme une berline aux courbes plus douces.
- Talbot Samba : Dérivée du coupé 104, elle se distinguait par une partie arrière allongée, incluant une version cabriolet qui a séduit les amateurs de loisirs estivaux.
La coupe 104 et le rêve inachevé du cabriolet
La 104 ZS s’est révélée compétitive dès 1976 avec la Coupe Peugeot-Esso. Cette compétition monotype a mis en avant sa fiabilité et son potentiel sportif, révélant des talents comme Mathiot ou Jaffrenou, promouvant des jeunes pilotes vers des carrières professionnelles.
En rallye, elle a brillé en 1976 avec Hannu Mikkola et Jean Todt, 10e du Tour de Corse. Les performances sur neige des Alpes aux 24 Heures de Chamonix (victoire en 1977 avec Pescarolo/Nicolas) ont confirmé sa polyvalence, malgré une boîte fragile en usage intensif.
Son projet de cabriolet, la Peugeot 104 Peugette de Pininfarina (1976), est resté un prototype. Un seul exemplaire a été construit, abandonné par manque de priorité stratégique chez Peugeot à l’époque. Conçue comme un cabriolet abordable pour une clientèle jeune, elle s’inspirait du succès de l’Autobianchi A112 Giovani. Cette page inachevée rappelle l’audace d’un modèle riche en ambitions, bridée par les contraintes économiques de l’époque.
Acheter une 104 aujourd’hui : mes conseils pour trouver la perle rare
Entre 1972 et 1988, la Peugeot 104 a su séduire par son look intemporel et sa mécanique robuste. Aujourd’hui, elle reste une valeur sûre pour les collectionneurs, à condition de rester vigilant lors de l’achat. ⚠️
Voici les 4 points critiques à vérifier avant d’acheter :
- Contrôler la rouille : Vérifiez les planchers, passages de roues et soubassements. La rouille est le principal risque et peut ruiner votre budget.
- Vérifier la mécanique : Le moteur « X » est fiable, mais scrutez la chaîne de distribution et l’absence de « mayonnaise » dans l’huile. Un entretien régulier garantit 200 000 km.
- L’historique d’entretien : Un carnet de suivi ou des factures justifient souvent un prix plus élevé. Un modèle avec historique complet vaut 40% de plus qu’une sans.
- L’essai routier : Testez l’embrayage (boîte dure à froid) et la direction. Une précision au volant révèle une suspension en état.
Le moteur « X », fruit d’un partenariat Peugeot-Renault, reste solide même après des décennies. Toutefois, remplacez systématiquement durites, joints et réservoir sur les modèles laissés à l’abandon.
Trouver des pièces pour véhicules anciens est réalisable via des spécialistes comme Mecatechnic, proposant des pièces neuves ou neuves d’époque.
Pourquoi cette 104 reste l’une des meilleures citadines d’occasion ? Un modèle sain coûte entre 1 500€ et 6 500€. Pour un budget maîtrisé, optez pour une ZS1 des années 1970. Conseil d’ami : faites accompagner par un mécanicien expérimenté pour éviter les mauvaises surprises.
La Peugeot 104 : le symbole d’une époque et une passion qui dure
1,6 million d’exemplaires produits entre 1972 et 1988. La Peugeot 104 n’est pas qu’un chiffre : c’est l’histoire d’une voiture qui a marqué son époque. Pour moi, c’est aussi une page vivante de l’automobile française, toujours célébrée par des passionnés à travers le monde 🚗❤️
Cette petite lionne a ouvert la voie à une légende : la Peugeot 205. Mais contrairement à d’autres modèles oubliés, la 104 a su s’ancrer dans le cœur des amateurs de mécanique. Aujourd’hui, des associations comme le Club 104 Peugeot (créé en 1996) ou l’L’Aventure Peugeot font battre son héritage. En 2022, le musée de Sochaux lui consacrait même une exposition avec six modèles exceptionnels, dont des prototypes inédits !
Vous saviez qu’en 2022, un rassemblement exceptionnel réunissait 104, Talbot Samba et Citroën LN/LNA pour les 50 ans du modèle ? C’est là que tout prend son sens : cette voiture, conçue par Paolo Martin de Pininfarina, continue de créer des liens entre les générations. Que vous rêviez d’une ZS2 ou d’une Sundgau, la 104 incarne cette philosophie : “Réparer, c’est respecter l’histoire. Conduire, c’est la faire vivre.”
Et vous ? Quel souvenir gardez-vous de cette icône des années 70 ? Moi, je repense toujours à cette 104 ZS que j’ai vue dans un salon vintage, avec ses doubles carburateurs Weber qui susurraient un ronronnement si pur… Partagez votre histoire en commentaire ! 🚗💨
La Peugeot 104 incarne les années 70-80 : une icône de simplicité et de passion. Ses 1,6 million d’exemplaires ont marqué l’histoire de Peugeot et séduisent encore les collectionneurs. Pour moi, c’est un bijou d’ingénierie… Et vous, votre souvenir ? 🚗💨
Quiz : Êtes-vous incollable sur la Peugeot 104 ?
1. En quelle année la Peugeot 104 a-t-elle été lancée ?
2. Quel carrossier a dessiné la Peugeot 104 ?
3. Quelle était la particularité du moteur “X” de la 104 ?
4. Quelle version sportive a été produite à seulement 1 000 exemplaires ?
5. Quelle mobylette Peugeot est souvent confondue avec la 104 ?
FAQ
Quelle est l’importance historique de la Peugeot 104 ?
Je me souviens encore d’une conversation passionnante avec un ancien mécanicien de l’époque… 🛠️ Pour lui, la 104, c’était LA révolution des années 70. ⚙️ Lancée en 1972, elle a marqué un tournant majeur pour Peugeot : c’était la première petite voiture moderne de la marque après la guerre, et la première à sortir des nouvelles chaînes de Mulhouse.
Imaginez-vous, elle a été conçue par le célèbre Pininfarina et a vendu pas moins de 1,6 million d’exemplaires sur 16 ans ! Elle a ouvert la voie à des succès comme la 205. Sans elle, on n’aurait peut-être jamais eu la génération de voitures qu’on connaît aujourd’hui… C’est dire si elle a changé la donne ! 🚗💨
Quelles sont les différences entre les versions berline et coupé de la 104 ?
Quand j’étais plus jeune, j’avais un copain qui possédait une 104 coupé… On passait des heures à comparer sa voiture avec celle de son père, une berline 5 portes. 🔍 Voici ce que j’ai retenu de ces moments :
- Berline 4 puis 5 portes : Initialement lancée en 1972, elle a évolué en 1976 vers un hayon pratique. Parfaite pour la famille, elle mesurait 3,60 m et offrait un coffre séparé.
- Coupé 3 portes : Plus court (3,28 m), plus dynamique, il a toujours fait rêver les passionnés. C’est d’ailleurs lui qui a donné naissance aux versions ZS et ZS2, de petites sportives qui ont marqué leur époque.
Le coupé, avec son empattement réduit de 19 cm, offrait une maniabilité unique, parfait pour zigzaguer en ville ou attaquer un virage ! 🛣️
La 104 ZS2, c’est vraiment une série limitée exceptionnelle ?
À l’époque, j’avais un voisin qui en avait une… Et quand il démarrait, le bruit du moteur réveillait tout l’immeuble ! 😅 La ZS2, c’était du sérieux : 1000 exemplaires seulement produits en 1979, rien que pour l’homologation en rallye (Groupe 2).
Concrètement, voici ce qui la rendait spéciale :
- Moteur 1360 cm³ suralimenté, délivrant 93 ch (record pour Peugeot à l’époque) 💥
- Jantes larges et extensions d’ailes pour dompter la puissance
- Un poids plume de 770 kg seulement 👌
- Une vitesse de pointe de 174 km/h et 0-100 km/h en 10,5 secondes – impressionnant pour l’époque !
Pour les collectionneurs, c’est une pièce rare à chiner… Mais attention, son prix grimpe vite ! 💸
Est-ce qu’il y a un lien entre la 104 et une mobylette Peugeot ?
Je vous arrête tout de suite : non, la 104 n’est pas une mobylette ! 😉 Ce malentendu vient du succès fou de la Peugeot 103, la mobylette mythique des années 70-80. Avec la proximité des numéros (103 et 104), et le fait que Peugeot maîtrisait les deux univers (auto et deux-roues), beaucoup ont fait le lien… Mais c’est juste un hasard !
La 104, c’était une vraie voiture, même petite ! Elle a même inspiré des modèles comme la Citroën LN ou la Talbot Samba. Alors si vous tapez “Peugeot 104 mobylette”, sachez que vous cherchez un fantôme… Mais une bonne vieille 103, par contre, ça mérite aussi une visite dans le garage d’un collectionneur ! 🏍️
Quels sont les points clés à vérifier avant d’acheter une 104 de collection ?
Croyez-moi, j’en ai vu des 104 rouillées… Un jour, j’ai même dû abandonner un projet d’achat tellement les planchers étaient passés ! 🛠️ Pour éviter les mauvaises surprises, voici ma check-list “à l’ancienne” :
- Rouille : Vérifiez planchers, passages de roue, bas de caisse – c’est sa faiblesse majeure.
- Moteur X : Solide, mais écoutez la chaîne de distribution (pas de cliquetis inquiétant) et regardez l’huile (pas de “mayonnaise” = bon signe ✅ )
- Historique : Un carnet d’entretien complet, c’est précieux comme un trésor 👑
- Essai routier : Testez la boîte de vitesses (elle peut être un peu dure à froid) et l’adhérence du train avant.
Sinon, c’est un premier achat accessible pour se lancer dans la collection. Et si vous cherchez des pièces, des spécialistes comme MécaTechnic peuvent vous filer un coup de main. 🛒